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金屬絲網中的荷蘭網為什么可以代替防撞護欄

金屬絲網中的荷蘭網為什么可以代替防撞護欄

     經過多年的生產經營發現金屬絲網中的荷蘭網正在逐步代替防撞護欄成為高速公路上一道亮麗的風景線,為什么荷蘭網正在逐步代替防撞護欄呢?下面由金屬絲網廠小編來為您講解。
  為了提高高速公路的美觀性和安全舒適性,防撞護欄便成為了高速必須采用的措施。而建立防撞護欄花費的費用比較高,所以荷蘭網將逐步取代防撞護欄成為網狀的“保護屏”。
  為了保證高速公路使用安全,首先要解決邊坡的安全防護措施,在安全的前提下綠化。早期高速公路、鐵路的邊坡防護設計方案以保證邊坡安全為重點,設計時環保與綠化理念滲透的較少,以片石鋪滿、掛網噴射混凝土,邊坡自然外露為主,后期逐步研究發展的形式有框架梁、混凝土空心桶、混凝土框格、SNS防護網、其共同理念是“留孔、綠化”,從安全、美化角度體現了較好的效果
  按照其設置位置,又可分為中央分隔帶護欄和路側護欄,不同的高速公路需要選用不同的防撞護欄,這個必須得結合其具體的工程條件作出選擇。為了保證防撞護欄的外觀質量與各個部件的尺寸,在模板制作開始就要高標準、嚴要求。由于木模板具有投資少、易加工、易整修等優點,所以過去一般都是采用外面包有度鐵皮或冷軋黑鐵皮的木模作為防撞護欄模板。但因為木材為彈性材料,收縮變性大事作出的模板整體剛度差,所以澆注混凝土以后很難保證護欄的順直度和平整度。為了彌補這一缺陷,近幾年在護欄施工中鋼模板逐漸代替了木模板。鋼模板具有剛度大、平整度好,使用過程中不易產生變形等優點、而且周轉次數多,長期效益好,但一次性投資較大。

  平原區高速公路安裝荷蘭網以填方為主,路線設計位置的高低、偏左或偏右,引起的開挖高度不大,邊坡的安全防護與環保的矛盾不突出,在山區則不然。山區高速公路設計時考慮經濟性、安全性為主,但受地形、地質條件所限制,難免要開挖山體、在不得不開挖山體時,應以少開挖為主;邊坡高度控制在3級8米以內為宜;隧道洞門最好采取“零”進洞方案;要開挖仰坡時,高度應控制在4米以內,并回填順接到自然坡面并綠化。當然,要達到以上指標需要增加隧道、橋梁長度,或提高路線高度,這是一個總體理念問題。然而,邊坡一旦開挖后,首先要根據邊坡地質,設計坡率,判斷邊坡的穩定性,然后同步考慮安全防護與生物防護應采取的方案。

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